Kawasaki ZX-6RR Ninja [2005-2006]: Atgimęs trasoms skirtas meistriškumas

Įžanga

„Kawasaki ZX-6RR Ninja (2005–2006)“ nėra vien paprastas motociklas – tai tikras pareiškimas. Sukurtas kaip speciali homologacijos versija, atitinkanti lenktyninius reikalavimus, šis ribotos gamybos modelis turėjo vienintelį tikslą: valdyti trasą. Kol jo „brolis“ ZX-6R buvo labiau pritaikytas gatvėms, turėdamas didesnį sukimo momentą dėl 636 cm³ variklio, „ZX-6RR“ viską sutelkė į ypatingai aštrų 599 cm³ agregatą. Čia svarbiausia – dideli variklio sūkiai ir preciziška važiuoklės dinamika. Praėjus beveik dviem dešimtmečiams, šis motociklas tebėra kultinis favoritas tarp entuziastų, mėgstančių nesumeluotą vidutinės klasės lenktyninį jaudulį. O vos užsėdus ant puikiai išlaikyto 2006-ųjų modelio, iškart supranti, kodėl jis ir šiandien pelno pagarbą – ir reikalauja maksimalios raitelio ištikimybės.

---

Dizainas: forma tarnauja funkcijai

„Kawasaki“ dizaineriai nieko nepaliko atsitiktinumui, siekdami, kad „ZX-6RR“ būtų kuo greitesnis. Kėbulas, įkvėptas „ZX-10R“ linijų, yra tarsi aerodinamikos vadovėlis. Agresyvios apdailos formos efektyviai dalija oro srautą, sumažindamos turbulenciją ties šalmu. Per viduryje esantį Ram Air kanalą oras tiekiamas į padidintą oro dėžę, o po sėdyne įtaisyta išmetimo sistema leidžia išlaikyti grakštų motociklo siluetą. Rezultatas? Gamintojo teigimu, maksimalus 270 km/val. (168 mph) greitis, kurį pajunti visu kūnu.

Vairuotojo erdvėje – visiškas lenktyninis minimalizmas. Dviejų dalių degalų bakas leidžia sutelkti masę arčiau motociklo centro, todėl „ZX-6RR“ dar lengviau keičia kryptį posūkiuose. Laikysena, perimta iš „ZX-10R“, įtraukia raitelį „į“ važiuoklę, o ne pasodina „ant“ jos. Maži sportiniai vairai (clip-ons) yra žemai, kojų paminos aukštai, o sėdynė kieta – mieste tai gali varginti, bet posūkių atakuoti toks išdėstymas idealus. LCD prietaisų skydelis su juostiniu tachometru atskleidžia savo amžių; ryškioje saulėje vaizdas gali būti prastokas, bet reguliuojama pavarų perjungimo lemputė (šviečia beveik kaip švyturys) garantuoja, kad tikrai nepavėluosite perjungti aukštesnę pavarą.

---

Važiavimas: gyvenimas aukštų sūkių diapazone

Kaitindamas 599 cm³ keturių cilindrų variklį, pirmiausia pastebėsi aštresnį, alkano žvėries riaumojimą – skirtingai nuo žemesnio 636 cm³ ZX-6R tono. „Kawasaki“ inžinieriai nupoliravo įsiurbimo kanalus, padidino išmetimo vožtuvus ir įrengė ovalo formos papildomas sklendes, kad užtikrintų kuo didesnį oro srautą. Galia sukoncentruota labai aukštuose sūkiuose: tikras traukos pliūpsnis prasideda nuo 10 000 aps./min., o 118 AG (86,8 kW) piką motociklas pasiekia ties 13 200 aps./min. Žemiau 8 000 aps./min. variklis elgiasi beveik mandagiai, bet kai tik viršiji dešimties tūkstančių ribą, „ZX-6RR“ tampa tikra raketa.

Susiaurintų pavarų perdavimų šešių laipsnių pavarų dėžė ir pirmą kartą 600 klasėje pritaikyta slystanti sankaba (slipper clutch) yra tikra dovana sportiškam važiavimui. Perjungiant žemesnę pavarą, galinis ratas beveik neturi polinkio čiuožti, net radikaliai stabdant. Tačiau itin siauros galios juosta reikalauja tikslumo renkantis pavarą. Užmiršai laiku perjungti – iškrenti iš saldžiausio diapazono, todėl „ZX-6RR“ neleis važiuoti atsipalaidavus.

---

Valdymas ir stabdymas: chirurginis tikslumas

„Kawasaki“ aliumininis rėmas su „perimetru“ ir GP stiliaus svirtis užtikrina tokį tvirtumą, kad motociklas posūkiuose reaguoja tarsi mintimis. Ratų bazė – 1 400 mm (55,1 col.), o 25 laipsnių šakės kampas leidžia lengvai panerti į posūkius beveik be papildomų pastangų. „Showa“ pakaba – 41 mm aukštyn kojomis įmontuoti šakės priekyje ir „Uni-Trak“ amortizatorius gale – gana kieta, tad puikiai tinka lygiam lenktynių asfaltui, tačiau išmuštose gatvėse ji gali gerokai varginti. Lengvesniems vairuotojams (iki ~80 kg) priekinė dalis gali pasirodyti kiek nestabili agresyviai akseleruojant, tačiau pasirūpinus valdymo stabilizatoriumi (tam yra numatyta tvirtinimo vieta), motociklą galima suvaldyti net ir kilus „tankslap“ svyravimui.

Stabdymas – aukščiausio lygio. Priekyje radialiniai „Tokico“ suportai spaudžia 280 mm banguotus diskus, suteikdami tokį aštrų pirminį „kandimą“, kad iš pradžių gali nustebti. Po kelių intensyvių stabdymų svirtelės pojūtis šiek tiek suminkštėja, bet stabdymo galia išlieka nepakitusi. Gale – 220 mm diskas, kuris gali pasirodyti per stiprus, tad užtenka švelniai spausti, kad motociklas išliktų stabilus posūkyje.

---

Konkurencija: su kuo tenka varžytis

2000-ųjų viduryje vidutinės klasės supersport segmente „ZX-6RR“ susidūrė su rimtais konkurentais:
- Honda CBR600RR: Daugiau komforto ir tolygios galios kreivė, todėl patogesnė kasdieniam naudojimui, tačiau stokojo „Kawasaki“ trasai būdingo aštrumo.
- Yamaha YZF-R6: Su dar aukštesniais sūkiais (net 17 500 aps./min.) ir itin aštriu valdymu, tačiau itin griežtai baudžianti mažiau patyrusius vairuotojus.
- Suzuki GSX-R600: Subalansuotas universalus variantas, nors kiek sunkesnis (183 kg su skysčiais) ir ne toks „pjaunantis“ kaip „ZX-6RR“.

„Kawasaki“ pranašumas tuo metu buvo slystanti sankaba – retas sprendimas 600 cm³ klasėje – ir sportiškiausia pakabos konfigūracija. Konkurentai dažnai balansavo tarp kasdienio ir sportinio važiavimo, o „ZX-6RR“ neslėpė: jos stichija – trasa.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turint „ZX-6RR“, svarbiausi dalykai prižiūrint motociklą:
- Alyvos keitimas: Naudokite pilnai sintetinę 10W-40 kas 5 000 km (3 100 mylių). Telpa 3,6 l (3,8 qt) su filtru.
- Vožtuvų reguliavimas: Atliekamas kas 12 000 km (7 500 mylių). Plokštelių (shim-under-bucket) sistema reikalauja laiko, tačiau tai kritiška variklio ilgaamžiškumui.
- Grandinės priežiūra: Standartinė pavara yra 15/43. Grandinės laisvumą laikykite 25–35 mm (1–1,4 col.) ir tepkite kas 500 km (310 mylių).
- Stabdžių skystis: Kartą per metus pakeiskite DOT 4. Siekiant geresnio stabdžių pojūčio, vertėtų įsidiegti pintas stabdžių žarneles.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus (2,6 l / 2,75 qt etilenglikolio mišinio).

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Dažnai važinėjantiems trasose: rinkitės sintetinės sudėties kaladėles, kurios atlaikys didesnį karštį.
- Išmetimo sistemą verta atnaujinti „slip-on“ tipo duslintuvu (gamyklinis duslintuvas gana sunkus ir gali riboti oro srautą).
- Įsigykite reguliuojamas paminas – suteiks daugiau galimybių derinant motociklo posvyrio kampą.

---

Paskutiniai žodžiai

„ZX-6RR“ tikrai nėra visiems – bet būtent tuo jis ir išsiskiria. Šis motociklas reikalauja visiško atsidavimo, tačiau įgudusį vairuotoją apdovanoja precizija, kuri vis dar kovoja su šiuolaikiniais vidutinės klasės sportininkais. Jei esate pasirengę įsigyventi į jo aukštų apsukų pasaulį, nedaug motociklų suteiks tiek adrenalino. O jei kada reikės jį prižiūrėti, tobulinti ar net atkurti, „MOTOPARTS.store“ turi patirties – ir reikiamų dalių – kad jūsų „Ninja“ išliktų kovinėje parengtyje.

---

Specifikacijų lentelė

---