Kawasaki Ninja ZX-10R (2011–2015): Preciziškumu ir galia sužavėjusi karta

Įžanga

2011–2015 m. Kawasaki Ninja ZX-10R – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Gimęs iš nepailstančio Kawasaki siekio kurti MotoGP įkvėptą techniką, šis modelis iš naujo apibrėžė, ką gali pasiūlyti litrinės klasės sportbaikas. Po visiškai naujo dizaino 2011-aisiais, ZX-10R pristatė pažangias elektronikos sistemas, itin tikslią važiuoklę ir variklį, suderinantį žalią žvėrišką jėgą ir chirurginį tikslumą. Penkerių metų gamybos laikotarpiu jis užsitarnavo bekompromisės trasos mašinos reputaciją, kuri vienodai gerai tinka ir kasdieniam važinėjimui gatvėmis. Pats pasivažinėjęs su šia žalia pabaisa, pasidalinsiu, kodėl šis motociklas iki šiol išlieka vienu stipriausių žaidėjų superbaikų rinkoje.

Dizainas ir ergonomika: agresyvus, bet draugiškas

ZX-10R išvaizda spinduliuoja tikslingumą. 2011-ųjų atnaujinimai suteikė jam labiau aerodinaminį siluetą: trumpesnė priekinė apsauga talpino firminius Kawasaki „line-beam“ žibintus. O išraiškingas Lime Green/Metallic Spark Black spalvinis derinys (taip pat buvo siūlomi Passion Red arba Platinum Gray) leido jam ryškiai išsiskirti tarp blankių konkurentų.

• Agresyvus stilius: Lenktos kėbulo linijos pakeitė ankstesnius aštrius kampus, pagerino apsaugą nuo vėjo ir išlaikė „plėšrūno“ pozą. Integruotos LED posūkių lemputės veidrodėliuose ir minimalistinė galinė dalis išlaikė švarų dizainą.
• Ergonomika: 813 mm (32 colių) sėdynės aukštis buvo gana patogus įvairaus ūgio vairuotojams, o reguliuojamos pakojos ir vairo laikikliai leido pakoreguoti sėdėseną pagal save. Nors sėdėsena gana sportiška, ji ne taip vargina kaip, pavyzdžiui, Yamaha R1, todėl ZX-10R puikiai tinka ir smagiems pasivažinėjimams mieste.
• Praktiški sprendimai: Greito nuėmimo veidrodėliai ir nuimamas galinis purvasaugis palengvino pasiruošimą trasos dienoms.

Variklis ir galia: suvaldyta beprotybė

Pagrindinė ZX-10R ašis – 998 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, kuris vienu metu ir pribloškia, ir džiugina savo rafinuotumu. Su 200 AG (147 kW) ties 13 000 aps./min. ir 114 Nm sukimo momentu ties 11 500 aps./min., šis agregatas mėgsta aukštus sūkius, bet išlieka paklusnus ir žemesniuose diapazonuose.

• Svarbiausi patobulinimai: 2011 m. modelis gavo didesnius, 47 mm droselio sklendes, arčiau priekinės dalies perkeltą oro paėmimą (ram-air) bei titaninius išmetimo kolektorius lyg iš lenktyninio bolido. Rezultatas? Įspūdingas šėlsmas virš 8 000 aps./min. ir nesustojamas įsibėgėjimas.
• Tolygus galios perdavimas: Kawasaki inžinieriai sureguliavo variklį taip, kad jis nestebintų netikėtais galios šuoliais. Važiuojant gatvėje tai suteikė pasitikėjimo atsukus rankeną posūkyje, o trasoje – atlyginimą už precizišką galios dozuotę.
• „Kasetinis“ pavarų dėžės dizainas: Šis lenktyninis sprendimas leidžia greitai keisti pavarų perdavimo skaičius nė neišardant viso variklio.

Elektronika ir technologijos: savo laiką pralenkę sprendimai

2011–2015 m. ZX-10R buvo tikras pionierius elektroninių pagalbinių sistemų srityje – varžovams teko gerokai pasistengti, kad pasivytų.

• Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC): Perimta iš Kawasaki MotoGP programos, ši sistema net 200 kartų per sekundę analizavo ratų greitį, akceleratoriaus padėtį ir posvyrio kampą. 1 lygis (trasai) leido lengvą slydimą startuojant agresyviai, o 3 lygis (lietiniai orai) įsikišdavo anksčiau. Skydelyje rodoma realaus laiko traukos kontrolės indikatorius padėjo tobulinti vairavimo stilių.
• Kawasaki Intelligent ABS (KIBS): Kartu su Bosch sukurta ABS sistema svėrė vos 800 g ir analizavo stabdžių slėgį, variklio sūkius bei pavaros padėtį, kad išvengtų ratų blokavimo. Skirtingai nuo ankstyvų ir nerangių ABS sprendimų, KIBS veikė itin sklandžiai, net stipriai stabdant posūkiuose.
• Galingumo režimai: „Full“, „Medium“ ir „Low“ parinktys koreguoja akceleratoriaus reakciją – puikus sprendimas, jei norisi suvaldyti motociklo agresyvumą šlapiomis sąlygomis.

2013-aisiais Kawasaki dar pridėjo elektroninę Öhlins vairo amortizatoriaus sistemą, kuri keisdavo slopinimą pagal greitį ir pagreitį. Tikra išmonė, padedanti išlaikyti stabilumą staigiai akseleruojant.

Važiuoklė ir pakaba: važiuoja taip, lyg skaitytų mintis

Dėmesys masės centravimui pasiteisino su kaupu. Aliuminė dvigubo šono rėmo konstrukcija ir lietas svirnis (swingarm) užtikrino idealų balansą tarp standumo ir atgalinio ryšio, o 25° galvos kampas ir 107 mm prošvaisa (trail) sudarė puikų kompromisą tarp manevringumo ir stabilumo.

• Big Piston Fork (BPF): 43 mm apversta priekinė šakė su didesniu stūmokliu sumažina trintį ir suteikia švelnų darbą per kelio nelygumus bei tvirtą atramą stabdant. Preload bei slopinimo parametrus lengva reguliuoti, todėl trasoje pakabą nesudėtinga pritaikyti savo poreikiams.
• Horizontal Back-Link galinė pakaba: Amortizatoriaus perkėlimas virš svirnio padėjo geriau paskirstyti masę ir garantavo tolygų slopinimą, net esant didelei apkrovai akceleracijos metu.
• Ratlankiai ir stabdžiai: Lengvojo lydinio trijų stipinų ratlankiai (17 colių priekyje ir gale), apauti 120/70 bei 190/55 padangomis, leido greitai keisti kryptį. Radialinės Tokico apkabos su 310 mm banginiais stabdžių diskais užtikrino stiprią stabdymo jėgą, o KIBS sistemos pagalba neleido ratams užsiblokuoti net ekstremaliose situacijose.

Posūkiuose ZX-10R elgėsi lyg spėtų perskaityti vairuotojo mintis – buvo lengvai valdomas, tačiau tuo pačiu tvirtai laikėsi kelio. Trasos sąlygomis drąsino dar labiau spausti, nes važiuoklė beveik neįsitempdavo, o grįžtamasis ryšys buvo labai aiškus.

Konkurencija: kaip jis atrodo prieš varžovus?

ZX-10R turėjo stiprių konkurentų, bet elektronikos ir važiuoklės srityse turėjo pranašumą:

1. Yamaha YZF-R1 (2012–2014): „Crossplane“ alkūninis velenas suteikė sodresnį garsą ir tolygesnį sukimo momento paskirstymą žemame diapazone, tačiau įprasta R1 traukos kontrolė nebuvo tokia išmani kaip ZX-10R S-KTRC.
2. Honda CBR1000RR: Honda atrodė lengvesnė ir rafinuotesnė gatvėje, bet trūko didžiausios galios ir pažangios elektronikos.
3. Suzuki GSX-R1000: „Gixxer“ viliojo žalia rokeriška galia ir patrauklia kaina, bet senstelėjusi pakaba ir pagalbinių sistemų stygius atrodė pasenę šalia aukštųjų Kawasaki technologijų.

ZX-10R derinys iš MotoGP paveldėtų elektronikų, aštrios važiuoklės ir garsiai staugiančio keturių cilindrų variklio tapo puikiu pasirinkimu tiems, kas nori trasoje orientuoto žvėries, galinčio patogiai riedėti ir miesto gatvėmis.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį geros formos

ZX-10R reikalauja atsakingo požiūrio, tačiau palyginus su naujesniais motociklais jo mechanika gana paprasta.

• Tepalo keitimas: Rekomenduojamas pilnai sintetinės 10W-40 alyvos keitimas kas 6 000 km (apie 3 700 mylių). Alyvos aušintuvas ir šlapioji karterio sistema reikalauja švaraus tepalų, kad atlaikytų didelius sūkius.
• Grandinės priežiūra: O-žiedais sandarinta grandinė svarbu reguliariai valyti ir tepti, ypač po trasos dienų. MOTOPARTS.store siūlo aukštos kokybės grandinių rinkinius, užtikrinančius sklandesnį pavarų perjungimą.
• Stabdžių priežiūra: Stabdžių skystį (DOT 4) rekomenduojama keisti kasmet, taip pat dažnai tikrinti kaladėlių būklę. Atnaujintos metal-keraminės kaladėlės iš MOTOPARTS.store dar labiau pagerins stabdymo efektyvumą.
• Vožtuvų patikra: Kas 26 000 km (apie 16 000 mylių). „Shim-under-bucket“ konstrukcija yra patikima, tačiau reikalauja tikslios korekcijos.
• Aušinimo sistema: Vandenį (ar aušinimo skystį) keisti kas 2 metus ir stebėti temperatūrą – skysčiu aušinamas variklis trasoje greitai įkaista.

Ieškantiems atnaujinimų verta pasvarstyti:
- Antrinę išmetimo sistemą: Nors originalūs titano kolektoriai jau yra itin rimti, lengvas „slip-on“ duslintuvas (pavyzdžiui, iš Akrapovič) sutaupys svorio ir suteiks dar sodresnį garsą.
- Pakabos tobulinimą: MOTOPARTS.store siūlomi kasečių rinkiniai gali dar labiau ištobulinti ir taip puikią BPF pakabą.

Išvada: šiuolaikinė klasika

2011–2015 m. Kawasaki Ninja ZX-10R iki šiol liko etalonas litrinėje klasėje. Išmanios elektronikos derinys, atsakingai reaguojanti važiuoklė ir užburiantis variklis pavertė jį puikiu pasirinkimu tiek vingiuotuose kalnų keliuose, tiek lenktynių trasoje. Nors naujesni modeliai pranoko jį elektronikos srityje, šios kartos nepagražinta galia ir analogiškas jausmas užtikrino jai vietą motociklų istorijoje. Jei trokštate superbaiko, kuris reikalauja įsitraukimo, bet atsidėkoja nepakartojamais potyriais, ZX-10R išlieka nesenstančiu pasirinkimu ir įrodo, kokius inžinerinius stebuklus sugeba Kawasaki.

Ar vaikotės greičiausio rato laiko, ar tiesiog savaitgalio adrenalino – ZX-10R palikimas neabejotinas. O kai prireiks atnaujinti ar patobulinti, MOTOPARTS.store turi visas reikiamas dalis ir patirtį, kad jūsų Ninja ir toliau dominuotų kelyje.

Specifikacijų lentelė