Kawasaki Z 750 (2004–2006): Vidutinio svorio „Naked“, turintis rimtos jėgos
Įvadas
Kawasaki Z 750, priklausantis legendinei „Z“ šeimai, 2004-aisiais pasirodė kaip vidutinio svorio brolis aršiajam Z1000. Sukurtas taip, kad ryški agresyvi išvaizda derėtų su kasdiene praktiška ergonomika, šis „naked“ klasės motociklas greitai pelnė vietą tų laikų vidutinio svorio kategorijoje, sudomindamas vairuotojus, kurie siekė sportiško charakterio be pernelyg kietos supersporto pozicijos. Turintis 748 cm³ keturių cilindrų eilėje variklį, gatvės kovotojo estetiką ir nesudėtingą valdymą, Z 750 tapo mėgstamu pasirinkimu tiek kasdienėse miesto kelionėse, tiek savaitgalio pasivažinėjimuose vingiuotais keliais. Po savaitės praleistos su tvarkingai prižiūrėtu 2006-ųjų modeliu galiu drąsiai pasakyti – šis motociklas iki šiol turi kuo sužavėti.
Variklio efektyvumas: vilko širdis avies kailyje
Pagrindinis Z 750 akcentas – skysčiu aušinamas, 748 cm³ darbinio tūrio keturių cilindrų eilėje variklis, kilęs iš Z1000 šeimos. Tai nėra tik „prislopinta“ versija – jis pritaikytas taip, kad smūgis viduriniuose sūkiuose taptų dar stipresnis. 110 AG (81 kW) ties 11 000 aps./min ir 75 Nm sukimo momentas (55 lb-ft) ties 7 800 aps./min užtikrina, kad variklis labiausiai atsiskleidžia 4 000–10 000 aps./min diapazone: pradedantiesiems tai reiškia atlaidumą, patyrusiems – tikrą azartą.
Elektroninė kuro įpurškimo (EFI) sistema, tuo metu dar ganėtinai reta šioje klasėje, užtikrina tolygų akceleravimą. Atvėrus „gazo“ rankeną, Z 750 greitėja sklandžiai, išvengdamas staigių šuolių, kurie dažnai lydėjo karbiuratorinius konkurentus. 4 į vieną nerūdijančio plieno duslintuvas išgauna sodrų garsą, pakankamai ryškų, bet neįkyrų – tikrą muziką motociklo mėgėjų ausims.
Autostradoje važiuoti apie 120 km/val. (75 mph) – vienas malonumas, o vibracijų beveik nėra. Pastūmus motociklą labiau, variklis noriai sukasi iki 11 500 aps./min „raudonos zonos“, nors nuo 8 000 aps./min į rankenas ima sklisti nestipri vibracija. Tai veikiau įspėjimas, kad po tavimi – adrenalino kupinas aparatas.
Valdymas ir dinamika: lengvumas, užtikrinantis stabilumą
Kawasaki sugebėjo puikiai suderinti Z 750 važiuoklę. Itin stiprus plieninis „diamond“ rėmas suteikia pusiausvyrą tarp standumo ir lankstumo, o 41 mm teleskopinė šakė priekyje ir galinė Uni-Trak pakaba (reguliuojama pagal išankstinį įtempimą ir atšokimą) puikiai tvarkosi tiek su duobėtomis miesto gatvėmis, tiek su greitai įveikiamais posūkiais.
Ratų bazė siekia 1 425 mm (56,1 col.), o sausas svoris – 195 kg (430 svarai). Dėl to Z 750 yra kone žaismingai manevringas, tačiau išlaiko stabilumą. 120/70-17 priekinės ir 180/55-17 galinės padangos užtikrina tvirtą sukibimą, o 24 laipsnių šakės kampas leidžia patikimai valdyti vairą, neprarandant stabilumo. Bandomojo važiavimo metu motociklas lengvai skrodė aštrius serpantinus kaip skalpelis, o ilgesniuose, greitesniuose vingiuose išliko užtikrintai stabilus.
Už stabdymą atsakingi du 300 mm diskai priekyje su dvipusių stūmoklių apkabomis ir vienas 220 mm diskas gale. Nors čia nerasime radialinio tvirtinimo apkabų, stabdymo jėgos pakanka: pojūtis stiprus ir tolygus. Ieškantiems dar solidesnio stabdymo entuziastingam važiavimui verta pereiti prie sintetinės stabdžių kaladėlių sudėties (jų rasite MOTOPARTS.store).
Patogumas ir ergonomika: kasdieniams iššūkiams
Z 750 vertikalus sportiškai patogus sėdėjimas – puiki ergonomikos pusiausvyros pamoka. 815 mm (32,1 col.) sėdynės aukštis leis nesunkiai įsitaisyti daugeliui vairuotojų, nors žemesnio ūgio motociklininkams gali reikėti tvirtesnės kojos atramos sustojus. Platus vairas suteikia gerą svertą valdant nedideliu greičiu, o šiek tiek atgal nustatytos pakojos nepertempia kelių.
Kur Z 750 nusileidžia, tai keleivio komfortas. Gale beveik nėra paminkštinimo, todėl tai veikiau simbolinė sėdimvietė trumpoms išvykoms. Dėl aptakios galinės dalies ribotos ir bagažo tvirtinimo galimybės, bet specialiai pritaikytas galinis krepšys ar baką apglėbiantis krepšys iš MOTOPARTS.store čia gali padėti.
Vėjo apsauga minimali – mažas priekinis gaubtas nukreipia oro srautą pakankamai, kad sumažintų vėjo spaudimą prie krūtinės važiavimui greitkelyje, tačiau ilgesnių kelionių mėgėjai dažniausiai renkasi aukštesnį antrinį stiklą.
Dizainas ir estetika: žalias, nepoliruotas „streetfighter“ DNR
Z 750 išvaizda tiesiog šaukia apie agresyvumą. Raumeninga degalų bako forma, kampuotai atrodantis priekis ir minimalistinė galinė dalis primena Z1000, tačiau su kiek lieknesne figūra. Tačiau žvilgsnius labiausiai traukia 4 į vieną išmetimo sistema, kurios ovalo formos duslintuvas suteikia truputį rafinuotos elegancijos prie šiurkščių formų.
Spalvų paletė tuo metu buvo ganėtinai ryški: „Plasma Blue“, „Passion Red“ ir „Sparking Black“. Skaitmeninis prietaisų skydelis, perkeltas iš Ninja ZX-10R, siūlo radialinį tachometrą, skaitmeninį spidometrą ir degalų lygio indikatorių. Tai retas senojo analoginio žavesio ir modernios funkcijos derinys.
Konkurencija: kaip Z 750 atrodė tarp varžovų
Vidurio 2000-ujų „naked“ motociklų rinkoje Z 750 teko konkuruoti su rimtais varžovais:
Yamaha FZ6 (2004–2009)
- Variklis: 600 cm³ keturcilindris eilėje (98 AG).
- Privalumai: Mėgsta aukštus sūkius, tolygesnis veikimas dideliuose apsisukimuose.
- Trūkumai: Mažiau sukimo momento iki 6 000 aps./min, nors ir pakankamai stačia, tačiau siauresnė sėdynė.
- Verdiktas: FZ6 patrauklus tiems, kurie mėgsta trasas, bet Z 750 stipriau spindi kasdienėse sąlygose dėl geresnio „vidutinių“ sūkių sukimo momento.
Honda CB600F Hornet (2003–2007)
- Variklis: 599 cm³ keturcilindris eilėje (102 AG).
- Privalumai: Lengvesnis (183 kg / 403 svarai), itin greitas posūkiuose.
- Trūkumai: Karbiuratoriai (iki 2007 m.), prastesnis sukimo momentas žemesniuose sūkiuose, lyginant su Z 750.
- Verdiktas: Hornet – puikus miesto manevringumo čempionas, tačiau Z 750 EFI sistema ir geresnis sukimo momentas suteikia pranašumą mišriomis sąlygomis.
Suzuki GSR750 (2011–2016)
- Variklis: 749 cm³ keturcilindris eilėje (106 AG).
- Privalumai: Išgrynintas galios perdavimas, „slipper“ sankaba.
- Trūkumai: Rinkoje pasirodė vėliau (2011 m.), sunkesnis (211 kg / 465 svarai).
- Verdiktas: Suzuki – vertas tęstinumas, bet neturi savito Z 750 žavesio su ryškia, analogine siela.
Pagrindinė mintis: Z 750 geba puikiai subalansuoti sukimo momentą, agresyvų dizainą ir kasdienes savybes, tad tarp konkurentų išliko ypatingai patrauklus. Kai kurios kitos markės turi savo privalumų, tačiau niekas neprilygo Z 750 bendram netikėto universalumo paketui.
Priežiūra: kaip išlaikyti Z 750 geros formos
Nors Z 750 garsėja patvarumu, laikantis Kawasaki priežiūros grafiko, motociklas tarnaus dar ilgai:
- Alyvos keitimas: Rekomenduojama SAE 10W-40 (3,3 l su filtru). Sintetinis mišinys (galite įsigyti MOTOPARTS.store) sumažina variklio vibracijas.
- Vožtuvų reguliavimas: Tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvai: 0,15–0,24 mm, išmetimo: 0,22–0,31 mm.
- Grandinės priežiūra: 112 grandies ilgio, reikalingas reguliarus tepimas. X-ring tipo grandinė padeda sumažinti priežiūros dažnį.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 2 metus (2,9 l etilenglikolio).
- Padangų slėgis: 2,5 bar (36 psi) priekyje / 2,9 bar (42 psi) gale.
Dažniausi patobulinimai:
- Išmetimo sistema: Trumpesnis arba sportiškesnis duslintuvas suteikia sodresnį garsą ir sumažina svorį.
- Pakaba: Progresyvios priekinės šakės spyruoklės leidžia geriau jausti priekinį ratą.
- Sėdynė: Gelinė pagalvėlė prideda komforto ilgesnėse kelionėse.
Išvada: kasdieninis chuliganas
Kawasaki Z 750 – ne šiaip sau motociklas, tai ir pareiškimas. Jis skirtas tam, kas ieško kasdienai tinkamo „komuterių draugo“, galinčio taip pat nustebinti „wheelie“ mostu, puikiai valdančio posūkius tarp kalnų ir patraukiančio akį tuo pat metu neištuštindamas piniginės. Nors naujesni modeliai siūlo elektroninius režimus ir TFT ekranus, Z 750 išlaiko tikrai žavią senosios mokyklos dvasią.
Nesvarbu, ar ketinate atnaujinti seną Z 750, ar ruošti jį savaitgalio pramogoms, MOTOPARTS.store padės išlaikyti jūsų Kawasaki pikčiausią formą. Nuo galią didinančių modifikacijų iki originalių atsarginių dalių – rasite viską, kad Z išliktų žvalus ir pasiruošęs naujiems nuotykiams.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 81 kW | 109.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 75 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic Fuel Injection with 34mm throttle bodies |
| Maksimali galia @: | 11000 rpm |
| Darbinis tūris: | 748 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7800 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 68.4 x 50.9 mm (2.7 x 2.0 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.3:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1425 mm (56.1 in) |
| Sausas svoris: | 195 |
| Svoris su skysčiais: | 218 |
| Sėdynės aukštis: | 815 mm (32.1 in) |
| Bendras plotis: | 780 mm (30.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1039 mm (40.9 in) |
| Bendras ilgis: | 2080 mm (81.9 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 18 L (4.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 112 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 43 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 180/55-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EK |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.9 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.77 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.3 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.15–0.24 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.22–0.31 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Našumas | |
|---|---|
| Maksimalus greitis: | 233 km/h (145 mph) |
| Kuro sąnaudos: | 5.21 L/100 km (45.15 mpg) |
| Stovėjimas ¼ mylios: | 11.2 sec |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | Diamond, high-tensile steel |
| Takas: | 103 mm (4.1 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc with 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 300 mm discs with 2-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Bottom link, Uni-Trak monoshock with 7-way preload and 4-way rebound adjustment |
| Priekinė pakaba: | 41mm telescopic forks (non-adjustable) |
| Galinio rato eiga: | 124 mm (4.9 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
