Kawasaki KX 450F [2012–2015]: Testuotojo įžvalgos apie „žaliąją“ legendą

Kai Kawasaki 2012-ųjų sezonui pristatė KX 450F, tai nebuvo eilinis motokroso motociklas—tai buvo pareiškimas. Sukurtas dominuoti trasoje ir suteikti pasitikėjimo vairuotojui, ši KX 450F karta tiksliai suderino žalią galios, vikraus valdymo ir ilgaamžiškumo receptą. Išbandęs šią techniką, galiu paaiškinti, kas slepiasi po plastiku, kaip ji atrodo konkurencijos fone ir kodėl ji vis dar patraukli tiems, kurie nori lėkti greitai, bet prižiūrėti motociklą be bereikalingo galvos skausmo.

---

Variklio darbas: preciziškumas ir žvėriška jėga

KX 450F širdis—449 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro keturtaktis variklis. Kawasaki nuo 2012 metų įdiegė DFI (Digital Fuel Injection) sistemą, pakeisdama karbiuratorių, kad reakcija į akceleratorių būtų tolygesnė, o prisitaikymas prie aukščio—patikimesnis. Vienintelė išimtis? Ribooto leidimo 2012-ųjų Leo Vince versija, kurioje liko 43 mm Keihin karbiuratorius—duoklė tiems, kurie mėgsta „analoginį“ jausmą.

Galia ir jos atidavimas:
Pasukite akceleratorių, ir KX 450F jus apdovanos tolygiu galios šuoliu. Skirtingai nuo kai kurių konkurentų, kurie smogia staigiai ir iš karto, šio variklio trauka kyla tolygiai. 12,5:1 suspaudimo laipsnis ir DOHC vožtuvų mechanizmas užtikrina stiprią vidutinę trauką, leisdami atleisti klaidas, jei nesivaikote „raudonos linijos“. Siaurose trasose 5 pavarų dėžė idealiai suskirstyta, tačiau dezerto raidėms gali pritrūkti šeštos pavaros.

Techniniai akcentai:
- Kuro įpurškimas: 43 mm Keihin sklendės korpusas užtikrina „žvitrią“ reakciją net drėgnomis ar dulkėtomis sąlygomis.
- Aušinimas: 1,1 litro skysčio aušinimo sistema (vėlesniais metais – 1,05 l) padeda išlaikyti optimalią temperatūrą net per sunkius važiavimus.
- Uždegimo žvakės: NGK CPR8EB-9 ir CPR9EB-9 (tarpelis 0,8–0,9 mm) patikimos, tačiau investicija į aukštesnės klasės žvakes gali sutaupyti brangių milisekundžių.

Nors variklio galia—58 AG (apie 43 kW)—galbūt ne pati didžiausia klasėje, jos panaudojimas išlieka įspūdingas. Nesvarbu, ar šokate per trampliną, ar vingiuojate per provėžas—variklis visada suteikia pasitikėjimo ir smagių emocijų. Palyginimui: tokios galios visiškai pakanka pakelti priekį net naudojant trečią pavarą.

---

Valdymas ir pakabos darbas: tikra trasos raketa

Kawasaki inžinieriai šiuo periodu orientavosi į stabilumą, tačiau nesumažindami motociklo vikrumo. Aliuminio rėmas su perimetrine konstrukcija sujungia standumą ir lankstumą. Rezultatas—nuspėjamas posūkių įveikimas, minimalus „galvos“ purtymas važiuojant dideliu greičiu.

Pakabos nustatymai:
- Priekyje: 48 mm Kayaba PSF šakės (vėlesniuose modeliuose su DLC danga) turi 315 mm (12,4 col.) eigą. 22 suspaudimo ir 20 atšokimo reguliavimo padėčių leidžia be didelių vargų prisitaikyti prie kietos ar purios dangos.
- Gale: Uni-Trak lingių sistema su Kayaba amortizatoriumi, turinčiu 22 žemo greičio suspaudimo ir 33 atšokimo reguliavimo nustatymus. Apsauga nuo „dugno“—įspūdinga, net kai nusileidžiate plokščiai.

Masės paskirstymas:
112–113 kg (247–249 svarai) svoris pilnu baku atrodo mažesnis, nei sako skaičiai. Centruota masė (dėl atgal labiau paslinkto variklio) padeda motociklui vikriai „suptis“ po jumis. Ilguose posūkiuose jaučiamas tikslus stabilumas, o labai staigiuose „vidiniuose“ posūkiuose reikės kiek labiau persiskirstyti svorį.

Stabdžiai:
240 mm banguoti diskai (dviejų stūmoklių apkabos priekyje, vieno stūmoklio gale) neturi tokio aštraus „kandimo“ kaip Brembo, bet suteikia pakankamai palaipsnišką stabdymo jausmą. Itin agresyviai važiuojantiems verta investuoti į sinteriuotus kaladėlių komplektus iš MOTOPARTS.store, kad būtų daugiau stabdymo galios.

---

Ergonomika ir komfortas: viskas kovinei pozicijai

Čia puikiai matosi Kawasaki „rider-first“ principas. Sedynės aukštis—apie 955–965 mm (37,6–38,0 col.)—gąsdina žemesnius vairuotojus, bet už tai suteikia didesnę kontrolę. Važiuojant stovint, net virpant nelygumams, pojūtis tikslus, o siauras motociklo vidurys leidžia „apkabinti“ jį keliais patogiai.

Valdymo įranga:
Vairo linkis ir pakojų aukštis sukuria sportišką, bet tuo pačiu gana universalią poziciją. Jei esate itin aukštas ar žemas—pasisandarinkite rinkoje siūlomais vairo pakėlimais ar pakojų prailginimais (jų rasite ir MOTOPARTS.store).

Padangos ir ratlankiai:
Standartinės 80/100-21 priekinės ir 120/80-19 galinės Dunlop Geomax MX51 padangos pakankamai laikosi, tačiau rimti sportininkai jas dažnai keičia į minkštesnę mišinį. Slėgis tarp 0,8–1,0 bar (12–15 psi) – puikus kompromisas tarp apsaugos nuo kamerų pradurimo ir valdymo.

---

Konkurencija: kaip KX 450F atrodo bendrame kontekste

450 cm³ motokroso klasė—itin arši. Ką KX 450F [2012–2015] pasiūlo, palyginus su pagrindiniais varžovais?

1. Honda CRF450R (2013–2016):
   Didžiausias Hondos koziris—patikimumas ir galingesnė apatinio intervalo trauka. KX atsako tolygesniu kuro įpurškimu ir geresnėmis pakabos reguliavimo galimybėmis.

2. Yamaha YZ450F (2014–2016):
   Yamahos „atvirkščiai“ sukonstruotas variklis turi įspūdingą galios viršūnę, tačiau techniniuose segmentuose valdymas gali pasirodyti mažiau „natūralus“. Tuo tarpu KX važiuoklė leidžia labiau pasitikėti motociklu posūkiuose.

3. KTM 450 SX-F (2012–2015):
   KTM lengva konstrukcija ir hidraulinė sankaba—solidūs privalumai, bet KX patrauklumas glūdi jo patvarume ir mažesnėse priežiūros sąnaudose, ypač tiems, kas skaičiuoja biudžetą.

Verdiktas: KX 450F nėra nei pats greičiausias, nei lengviausias, bet jo subalansuotas pobūdis padaro jį puikia išeitimi tiek savaitgalio entuziastams, tiek patyrusiems lenktynininkams.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti „žaliąjį žvėrį“ geros formos

Turint KX 450F, supranti, jog priežiūros rutinos neaplenksi. Čia—pagrindiniai patarimai:

1. Vožtuvų tikrinimas:
   Įsiurbimo tarpai: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 col.), išmetimo: 0,17–0,22 mm (0,007–0,009 col.). Tikrinkite kas 15–20 valandų. „Shim-under-bucket” konstrukcija reikalauja kantrybės, bet tarnauja ilgai.

2. Alyvos keitimas:
   Naudokite SAE 5W-40 arba 10W-40 (980 ml be filtro, 960 ml su juo). MOTOPARTS.store turime aukštos kokybės Motul 300V alyvą, kuri pailgina sankabos tarnavimo laiką.

3. Grandinė ir žvaigždutės:
   13/50 žvaigždučių pora su 114 grandies nareliais (520) greitai nusidėvi ekstremaliai važiuojant. Rekomenduojame DID ERT2 grandinę ir plienines žvaigždes, kad naudotumėtės jomis ilgiau.

4. Aušinimo sistema:
   Keiskite aušinimo skystį kasmet, naudodami 50/50 etileno glikolio mišinį. Taip pat tikrinkite šlangas—po stipresnių smūgių jos neretai įskyla.

5. Oro filtras:
   Valykite kas 3–5 važiavimus. Twin Air filtrai (juos įsigysite pas mus) filtruos geriau ir leis orui laisviau patekti nei standartiniai.

6. Žvakės:
   NGK CPR8EB-9 keičiate kas ~30 valandų. Jei važiuojate šaltesniu oru, CPR9EB-9, turinčios „vėsesnį“ šilumos diapazoną, padeda išvengti užsidegimo problemų.

7. Stabdžių skystis:
   Kas sezoną pakeiskite DOT 4 stabdžių skystį. Jei norite mažesnio svirties „minkštumo“, verta investuoti į „braided“ (pynimo tipo) stabdžių žarneles.

---

Baigiamasis žodis: kodėl KX 450F dar verta dėmesio

2012–2015 KX 450F—tai ne tik praeities atminimas, o įrodymas, kad Kawasaki inžinieriai supranta, ko reikia vairuotojui. Nesvarbu, ar ką tik atgaivinote senesnį modelį, ar turite lenktynėms paruoštą aparatą—šis motociklas atsidėkoja tiems, kurie myli techniką ir pasitiki ja. O kai ateina laikas atnaujinti detales, MOTOPARTS.store siūlo viską, ko reikia, kad KX išliktų konkurencingas: nuo pakabos komplektų iki patogių pakojų.

Dabar beliko tik lėkti į trasą—ir nepamirškite palikti šiek tiek erdvės kitiems.

---

Specifikacijų lentelė

---