Kawasaki GPZ 1100 (1983–1985): Devintojo dešimtmečio jėgos kapsulė

Introduction

Kawasaki GPZ 1100 – tai ne vien motociklas, o tikras karas prieš bet kokį subtilumą. Gamintas 1983–1985 metais, šis oru aušinamas galiūnas gimė tuo metu, kai beveik kiekvienas inžinerinis iššūkis buvo sprendžiamas vienu atsakymu – „daugiau galios“. Užlipti ant jo šiandien prilygsta įsėdimui į senovinį naikintuvą: analoginį, neatsiprašantį ir nepaprastai gyvą. Nors šiuolaikinės transporto priemonės lepina įvairiais režimais bei traukos kontrole, GPZ 1100 reikalauja pagarbos – ir tvirtų dilbių. Pažvelkime, kodėl šis kultinis klasikas net po keturių dešimtmečių vis dar kaitina motociklininkų kraują.

Design & First Impressions

GPZ 1100 dizainas tiesiog skleidžia ankstyvųjų devintojo dešimtmečio futurizmo dvasią. Kampuota degalų talpa (sutalpinanti 20–21 litrus / 5,3–5,5 galonus) atrodo tarsi iškalta iš aliuminio, natūraliai pereidama į dvisluoksnę sėdynę, aiškiai išduodančią sportines ambicijas. Stačiakampis priekinių žibintų blokas ir minimalistiniai prietaisai (tik spidometras bei tachometras) salone nepalieka jokių nereikalingų puošmenų.

Surinkimo kokybė – tipiškai japoniška: jungikliai spragteli užtikrintai, dažai atsparūs atsitiktiniams įbrėžimams nuo aprangos, o chromuoti išmetimo kolektoriai nenusidažo melsvais atspalviais taip greitai, kaip daugelis jų tuometinių konkurentų. Sversdamas 258–264 kg (569–582 svarus) su visu skysčių kiekiu, šis motociklas tikrai nėra lengvas, tačiau didžioji masės dalis sutelkta žemuose rėmo taškuose. Važiavimo poza – tarsi tarpinis variantas tarp sporto ir turizmo: lengvas pasilenkimas į „buckhorn“ tipo vairą, bet ganėtinai erdvės net ir šešių pėdų ūgio vairuotojui.

Engine & Performance

Užvedus 1 082 cm³ keturių cilindrų variklį (kai kuriose specifikacijose – 1 090 cm³, mat Kawasaki kartais suapvalina), jis įsikuria prie maždaug nelygaus 1 000 aps./min. Čia jokio kuro įpurškimo – tik keturi 34 mm CV karbiuratoriai, drąsiai ryjantys orą ir skleidžiantys sodrų įsiurbimo gausmą. Vos pasukus rankeną, tachometro rodyklė skrieja link 9 500 aps./min ribos stebėtinai žaibiškai, kaip tokiam 80-ųjų motociklui.

Maksimali galia užplūsta ties maždaug 8 500 aps./min – tai 100 AG (74 kW), leidžiančių pasiekti 217–225 km/h (135–140 mph). Greitėjimas jaučiamas labiau grubus nei rafinuotas: nuo 0 iki 97 km/h (0–60 mph) galima įsibėgėti per mažiau nei 4 sekundes, jei pavyksta sutvardyti pakylantį galą. Maloniai stebina itin tolygus galios tiekimas: jokių netikėtų „spurtų“ – tiesiog nenutrūkstantis traukos antplūdis pradedant nuo maždaug 3 000 aps./min.

Pavarų dėžėje perjungimai – gana kieti, reikalaujantys tvirtesnio kojaus spaudimo, tačiau 15/41 žvaigždžių derinys (su 98–100 narelių grandine) leidžia išlaikyti padorias apsukas važiuojant plentu. Penktoje pavaroje, prie ~113 km/h (70 mph), variklis sukasi ties komfortiškais 5 000 aps./min. O degalų sąnaudos? Tikėkitės maždaug 7,8–6,7 l/100 km (30–35 mpg), jei pasistengsite važiuoti santūriau – nors tokiai mašinai tai beveik nusikaltimas.

Handling & Ride Experience

Nesuklyskite dėl plieninio dvigubo rėmo iš vamzdžių – tai nebus tas motociklas, kuriuo drąsiai raižysite kalnų serpantinus. 38 mm teleskopinė priekinė šakė (užpildoma 210 ml 10W alyvos) ir dvi galinės amortizatorių spyruoklės (vėlesniuose modeliuose – Kawasaki Uni-Trak) labiau už vikrumą brangina stabilumą. Agresyviai mėtantis posūkiuose, GPZ važiuoja tiksliai, bet reikalauja fizinės jėgos pastangų.

Gamintojo nurodytas padangų slėgis (2,5 bar / 36 psi priekyje, 2,9 bar / 42 psi gale) atspindi to meto padangų apribojimus. Šiuolaikinės radialinės padangos šiame rėme pajėgios suteikti gerokai tikslesnį valdymą. 264 kg (582 svarų) svoris pirmiausia pasijunta stovėjimo aikštelėse ar bandant apsisukti mažu greičiu – tačiau įsibėgėjus nejuntamai ištirpsta, suteikdamas solidų stabilumą.

Stabdžiai – du 280 mm diskai priekyje ir vienas 270 mm gale – pakankami, tačiau toli gražu ne puikūs. Lyginant su šiuolaikiniais stabdžiais, sverties pojūtis gana „kietas“, tad staigiam stabdymui gali prireikti dviejų pirštų jėgos. Situaciją pagerina sinteriuotos kaladėlės ir pintos stabdžių žarnelės (jų rasite MOTOPARTS.store).

Competition

GPZ 1100 pasirodė superbaikų aukso amžiuje. Pagrindiniai varžovai:

• Suzuki GSX1100E: Panaši galia (95 AG), tačiau sunkesnis valdymas. Kardaninė pavara viliojo keliautojus, bet nesugebėjo prilygti GPZ sproginančiam greitėjimui.
• Honda CB1100F: Dailiau veikiantis variklis, tačiau dėl saugaus „Honda“ derinimo turėjo ~10 AG mažiau. Visgi surinkimo kokybė buvo puiki.
• Yamaha XJ1100: Itin švelnus, kardaninis keturių cilindrų variklis, skirtas turizmui, tačiau jam trūko Kawasaki veržlumo.

GPZ 1100 ypač žavėjo tuo, kad sugebėjo žvėrišką galią sumaniai suderinti su kasdiene praktiškumo doze. Oro aušinimas leido pamiršti radiatorių klausimus, o erdvus bakas leido džiaugtis pilnaverčiu sportiniu turizmu. Nors 1985-aisiais tai jau nebuvo pats sparčiausias motociklas (priekyje jau tykojo Ninja 900), retas kuris sugebėjo tokia paprasta mechanika sutalpinti tiek žemąja jėga pulsuojančio charakterio.

Maintenance

Turint GPZ 1100 šiais laikais, reikia susitaikyti su jo analogišku būdu. Svarbiausi priežiūros dalykai:

1. Vožtuvų reguliavimas: kas 6 000 km (apie 3 700 mylių). Įsiurbimo/išmetimo tarpelis 0,08–0,18 mm (0,003–0,007"). „Shim-under-bucket“ konstrukcija reikalauja specialių įrankių ar patyrusio meistro.
2. Alyvos keitimas: 3,5 l (3,7 kvar.) su filtru. Naudokite kokybišką 10W-40 – šie varikliai vengia itin skystų sintetinių tepalų. Stebėkite sąnaudas – 1 l per 1 000 km nėra retenybė didelėmis apsukomis.
3. Karbiuratorių priežiūra: valyti bent kas 2 metus. Rinkitės etanoliui atsparias plūdinės kameros tarpines.
4. Stabdžių sistema: kartą per metus keiskite DOT 4 skystį. Nerūdijančiojo plieno stabdžių žarnelės (prekiaujame „Galfer“ rinkiniais) žymiai pagerina valdymo jausmą.
5. Grandinė: 100 narelių (ankstyvuose) ar 98 narelių (vėlyvuose) modeliuose. Reguliari priežiūra būtina. Rinkitės „DID X-ring“, jei norite patikimo atnaujinimo.
6. Uždegimas: NGK BR8ES žvakės tinka, bet BR8EIX (iridžio) žvakės dega švariau. Palikite ~0,8 mm tarpą.

Pro patarimas: oru aušinamas variklis mieste itin greitai šyla. Įsirenkite alyvos temperatūros jutiklį (pavyzdžiui, „Koso“), ir jei pastoviai matote virš 120 °C (248 °F), padarykite pertrauką, kad variklis atvėstų.

Conclusion

Kawasaki GPZ 1100 – tai motociklų dizaino lūžio taškas, kuriame senosios mokyklos „raumenys“ susitinka su ankstyvąja sportbaikių filosofija. Važiavimas juo šiandien – tikrų tikriausias pojūčių sprogimas: įkaitusio metalo kvapas, iš atvirų karbiuratorių sklindantis mechaninis gausmas ir dilbius deginantis jausmas, kai priešinatės jo jėgai vingiuotuose keliuose.

Ar jis praktiškas? Pagal šiuolaikinius standartus – vargu. Sukibdamas su kelio nelygumais, motociklas prašosi tobulintos pakabos, o degalinių duris vargu ar matysite rečiau, nei devintojo dešimtmečio brokeris matydavo martinio taures. Visgi kaip važiuojanti laiko kapsulė – kaip priminimas, kai greitis buvo paprastas, o inžinieriai labiausiai rūpinosi arklio jėgomis, o ne pagalbinėmis sistemomis – jis suteikia nepakartojamą, gryną ir nesumeluotą malonumą.

Tiems, kas išlaiko šią legendą gyvą, MOTOPARTS.store siūlo viską nuo originalių NGK žvakių iki galingesnių stabdžių atnaujinimų. Mat išsaugoti šią motociklizmo istorijos atkarpą – tai ne tik priežiūra, bet savotiškas maištas prieš skaitmeninę rutiną.

Važiuokite senoviškai, važiuokite su jauduliu, važiuokite toliau.

---

Specifikacijų lentelė

---