Kawasaki ZX-9R Ninja [2000–2002]: nesenstanti atviros klasės varžovė

Kawasaki ZX-9R Ninja, gaminta 2000–2002 m., ir šiandien išlieka ryškia figūra atvirojoj sportbaiko segmente. Nors naujesni modeliai jau seniai užkariavo antraštes, ZX-9R derina laukinę galią, patogią ergonomiką ir ištobulintą važiuoklę taip, kad motociklas vis dar atrodo patrauklus. Po neseniai praleisto laiko su puikiai prižiūrėtu 2002-ųjų egzemplioriumi akivaizdu, kodėl ši Ninja karta vis dar sulaukia didelės pagarbos tarp entuziastų.

Variklio darbas: žvėriška galia su švelniu charakteriu

ZX-9R širdis – tai 899 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, kruopštus vėlyvųjų devyniasdešimtųjų inžinerijos pavyzdys, kurį Kawasaki dar labiau ištobulino pasitinkant naują tūkstantmetį. Generuodamas 143–144 AG (105–106 kW) ties 11 000 aps./min ir 101 Nm (74.4 lb-ft) sukimo momentą prie 9 000 aps./min, šis variklis siūlo įspūdingą, tačiau pakankamai lengvai valdomą galios diapazoną. Vos tik pasukus rankeną, 40 mm Keihin karbiuratoriai atsiliepia sodriu riaumojimu, o agresyvi Ram Air oro paėmimo sistema kylant greičiui suteikia dar daugiau inercijos.

Žavesį kelia ne vien didžiausias greitis—nors pasiekti 280 km/val. (174 mph) iš tiesų kelia įspūdį,—bet ir stiprus vidutinių sūkių spyris. 12,2:1 suspaudimo laipsnis ir patobulinti vožtuvų profiliai užtikrina tvirtą trauką jau nuo 6 000 aps./min, todėl lenkti ar vingiuoti kalnų keliukais – tikras malonumas. Šešių pavarų greičių dėžė pavaras jungia aiškiai ir tiksliai, nors sankabai miestų kamščiuose prireiks tvirtesnio delno. Karbiuratoriniam motociklui šaltas užvedimas stebėtinai sklandus, mat jutiklių sistema su paankštintu droseliu čia dirba labai efektyviai.

Važiuoklė ir valdymas: tvirtumas be kompromisų

Šios kartos Kawasaki aliuminis dvigubas rėmas buvo reikšmingai patobulintas. Iki 2002-ųjų sutvirtinta vairo kolonėlė, sūpynės gavo šešiakampį skerspjūvį, o priekinės ašies skersmuo padidėjo 5 mm. Rezultatas – ZX-9R išlaiko puikią stabilumo ir vikrumo pusiausvyrą: jis užtikrintai laikosi dideliuose greičiuose, bet vis dar lengvai pasiduoda posūkiuose.

46 mm diametro priekinės tradicinės šakės ir Uni-Trak galinis amortizatorius turi spyruoklės įtempimo, kompresijos bei atšokimo reguliavimus. Norint aštresnio posūkių įveikimo, galima pakietinti priekį ir šiek tiek pakelti galą (naudojant plonus tarpiklius), o stabilumas beveik nenukenčia. Bridgestone Battlax padangos—120/70-ZR17 priekyje ir 190/50-ZR17 gale—suteikia tvirtą sukibimą, nors pasirinkus 180 pločio galinę padangą reakcija į vairo komandas dar labiau pagreitėtų. Prošvaisos pakanka: kojelių „ausys“ asfaltą gali brūkštelėti tik esant itin stipriam posvyrio kampui.

Stabdžių sistema 2002-aisiais buvo gerokai patobulinta. Nissin keturių stūmoklių suportai kartu su 310 mm diskais suteikia ne tik tikslesnį, bet ir gerokai galingesnį stabdymą. Dviem pirštais spaudžiama rankenėlė veikia progresyviai, todėl net ir staigiai mažinant greitį prieš aštrius posūkius jautiesi užtikrintai.

Dizainas ir ergonomika: funkcionalumas dera su patogumu

ZX-9R dvispalvis priekinis žibintas bei Ram Air oro paėmimo anga išsyk primena ankstyvųjų 2000-ųjų sportbaiko estetiką, bet labiausiai stebina praktiškumas. Vėjo stiklas efektyviai nukreipia oro srautą magistralėje, o 810–827 mm (31.9–32.5 in) sėdynės aukštis tinka įvairaus ūgio motociklininkams. Skirtingai nei modernios lenktynių replikos, ši Ninja siūlo gerai apgalvotą ergonomiką—galinės kojelės nėra pernelyg aukštai, o vairas nulinkęs į priekį tik tiek, kiek reikia sportinei pozicijai išlaikyti.

Klasikinės Kawasaki spalvos—žalia, raudona ir mėlyna—net ir po kelių dešimtmečių nepraranda žavesio. Analoginis tachometras bei skaitmeninis spidometras aiškiai įskaitomi, nors degalų lygio indikatoriaus stoka (tenka pasikliauti mechanine atsarga) šiais laikais atrodo šiek tiek retro. Po keleivio sėdyne įtaisyta nedidelė daiktadėžė, leidžianti įsimesti piniginę ar pirštines—tai rodo, kad motociklas turi ir sport-turizmo potencialo.

Konkurencija: kaip ji atrodo šalia legendų

Ankstyvaisiais 2000-aisiais ZX-9R susidūrė su rimtais varžovais:

1. Yamaha YZF-R1 (2000–2002): lengvesnė (177 kg be skysčių) ir turinti 150 AG, R1 trasoje turėjo aštresnį charakterį. Visgi jos agresyvi ergonomika ir nervingas rėmas kasdienėms kelionėms gatvėje nebuvo toks atlaidus.
2. Honda CBR929RR FireBlade: 929 cm³ keturių cilindrų eilėje – ypač manevringas. Nors 152 AG skaičiai lenkia Kawasaki, trumpesnė ratų bazė ir standesnė pakaba labiau traukė užkietėjusius sportininkus.
3. Suzuki GSX-R1000 (2001–2003): 160 AG variklis ir minimalistinis dizainas drąsiai iš naujo nustatė klasės standartus. Tačiau ryškiai į lenktynes orientuota konfigūracija neturėjo tokio universalumo, kokį siūlė ZX-9R ilgesnėms kelionėms.

Ninja pranašumas slypėjo balanse. Ji gal ir nusileido varžovams ekstremaliausiais rodikliais, bet pasižymėjo stabiliu, patogiu važiavimu ir platesniu galios diapazonu. Ilgesnių distancijų mėgėjams patiko jos 19 litrų (5.0 galono) bakas bei maloniai dirbantis variklis, tuo tarpu savaitgalio entuziastai vertino dideles važiuoklės reguliavimo galimybes.

Priežiūra: kad Ninja išliktų puikios formos

Turint 20 metų senumo sportbaikelį, būtina skirti ypatingą dėmesį priežiūrai. Štai pagrindiniai akcentai:

Pagrindiniai aptarnavimo intervalai

• Vožtuvų tarpeliai: tikrinti kas 26 000 km (16 000 mylių).
• Įsiurbimo: 0,15–0,24 mm (0,006–0,009 in)
• Išmetimo: 0,22–0,31 mm (0,009–0,012 in)
• Alyvos keitimas: naudoti SAE 10W-40 (3,3 l su filtru). Keisti kas 5 000 km (3 100 mylių).
• Aušinimo skystis: keisti kas 2 metus naudojant Kawasaki patvirtintą etilenglikolį.
• Grandinė: valyti ir tepti kas 500 km (310 mylių). Susidėvėjusią 110 grandinę bei 16/41 žvaigždes keisti nedelsiant.

Dažnos modifikacijos

• Uždegimo žvakės: rinktis NGK CR9EK (tarpelis: 0,7 mm), kad užtikrintumėte patikimą kibirkštį.
• Stabdžių kaladėlės: sukepintos (sintered) kaladėlės suteikia stipresnį stabdymą.
• Pakabos tepalas: kasmet keisti šakės alyvą (SAE 10W), kad amortizacija liktų stabili.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Originalaus standarto filtrai: patikimam variklio saugojimui.
• Aukštos kokybės grandinės: D.I.D. arba RK X-ring tipai – mažiau priežiūros ir ilgesnis tarnavimas.
• Padangų slėgio davikliai: kelionėje lengvai tikrinkite 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale.

Išvada: universalumo paveldas

2000–2002 m. Kawasaki ZX-9R Ninja tikrai nėra tiesiog seniūnė – tai era, kai sportbaikai mokėjo suderinti trasoms reikalingas savybes su kasdieniu patogumu. Variklis čia jaudina, bet negąsdina, važiuoklė puikiai reaguoja į vairuotojo komandą, o dizainas išlieka patrauklus ir po daugelio metų. Tiems, kurie nori atviros klasės motociklo, apdovanojančio meistriškumą, bet nėra pernelyg negailestingo naujokams, ZX-9R tebėra puikus pasirinkimas. O pasinaudojus plačiu MOTOPARTS.store dalių asortimentu, šį Ninją išlaikyti idealia formą tampa dar paprasčiau.

Nesvarbu, ar prikėlėte užmirštą garažo lobį, ar tobulinate seniai mylimą motociklą, ZX-9R užsitarnavo garbingą vietą tarp puikiųjų. Pasukite rankeną, leiskite keturių cilindrų varikliui užriaumoti – tas garsas niekada neatsibosta.

Specifikacijų lentelė